Insidern zufolge hat Gopuff, ein 15 Milliarden Dollar schweres Expressliefer-Startup, nicht nur kürzlich die Gehälter seiner Fahrer gekürzt, sondern zahlt ihnen oft auch weniger als ihr Einkommen. Dies deutet auf operative Ineffizienz hin und lässt Zweifel an der Expansionsfähigkeit des Unternehmens aufkommen.
Eine Fahrerin im Großraum Philadelphia schätzte, dass etwa ein Drittel ihres Gehalts bei Gopuff niedriger war als ihr berechnetes Nettogehalt. Sie gab an, dass ihr das Unternehmen einmal rund 800 Dollar an ausstehenden Zahlungen schuldete. Fahrer in anderen Städten berichteten, dass diese Praxis auch in ihrer Region üblich sei. Sie baten darum, sensible interne Angelegenheiten anonym zu besprechen.
Gopuff hat ein System, bei dem Fahrer mit Firmenvertretern um ihre Gehälter konkurrieren. Bei Streitigkeiten gleicht Gopuff in der Regel die Differenz aus. Die Fahrer berichten jedoch, dass es mehrere Wochen dauern kann, bis die Ausgleichszahlung auf ihren Konten eingeht.
Das Unternehmen senkte den garantierten Mindestlohn für Fahrer kurz nach der Einwerbung von einer Milliarde Dollar von Investoren wie Blackstone und sah sich daher bereits starkem Widerstand ausgesetzt. Zahlungsfehler sind eine häufigere Beschwerde der Fahrer, was für Gopuff bei seinen globalen Expansionsbestrebungen problematisch werden könnte.
Der für die Bearbeitung dieser Entschädigungsbeschwerden zuständige Lagerleiter erklärte, die Bearbeitung jeder einzelnen Beschwerde sei ein zeitaufwändiger Prozess und ein Zeichen für die ineffizienten Abläufe bei Gopuff. Dieses Problem könnte sich mit zunehmender Größe des Unternehmens verschärfen und die Bemühungen um eine nachhaltige Geschäftsentwicklung behindern sowie die Beziehungen zu Auftragnehmern und anderen Mitarbeitern belasten.
„Gopuff hat sich zum Ziel gesetzt, seinen Lieferpartnern das bestmögliche Erlebnis zu bieten“, so ein Unternehmenssprecher. „Mit unserem Wachstum investieren wir kontinuierlich in unsere Kommunikationskanäle mit den Lieferpartnern und arbeiten aktiv daran, deren Kommunikation, Anwendungen, Kundensupport, Websites usw. zu verbessern.“
Gopuff erklärte, es sei in der Lage gewesen, sein Geschäft auf mehr als 500 Lagerhäuser in den gesamten Vereinigten Staaten auszuweiten, und das Unternehmen widerspricht der Ansicht, dass die Frage der Fahrervergütung ein Hindernis gewesen sei.
In anderen Bereichen der Gig-Economy ist die Zahlung von Zulagen an Fahrer und andere Beschäftigte relativ unüblich. Fahrer von Fahrdienstvermittlern wie Uber und Lyft fechten zwar gelegentlich ihre Löhne an, dies liegt jedoch in der Regel daran, dass technische Ausfälle selten sind.
Das Problem bei Gopuff ist, dass das System – anders als bei Fahrdiensten, die Fahrer hauptsächlich nach gefahrenen Kilometern und Fahrzeit bezahlen – deutlich komplizierter ist. Das Unternehmen vergütet die Fahrer über Gebühren für jedes ausgelieferte Gepäckstück, zusätzlich zu Werbegebühren und einem einmaligen Bonus für Gepäcklieferungen in Stoßzeiten.
Wenn sich ein Fahrer für eine bestimmte Schicht anmeldet, garantiert Gopuff ihm außerdem den Mindeststundenlohn. Das Unternehmen bezeichnet diese Mindestzuschüsse als Streitpunkt zwischen Fahrer und Unternehmen. Gopuff hat diese Zuschüsse kürzlich für Lagerhallen im ganzen Land gekürzt.
Aufgrund dieses komplexen Systems achten Fahrer oft genau auf ihre Lieferungen und fangen die abgeschlossenen Bestellungen ab. Sollte ihr wöchentlicher Lohn oder der Geldeingang auf ihrem Konto niedriger sein als ihr berechnetes Einkommen, kann der Fahrer Einspruch einlegen.
Ein Manager im Lager von Gopuff berichtete, dass die Bearbeitung dieser Reklamationen chaotisch verlaufen sei. Ein ehemaliger Lagerleiter erklärte, dass in vielen Fällen das Gehalt jedes Fahrers falsch berechnet worden sei und das Unternehmen die Fahrer mit dem nächsten Gehalt entschädigen musste. Die Person, die anonym bleiben wollte, sagte, das Unternehmen habe versucht, die Differenz mit dem nächsten Gehalt auszuzahlen, was aber manchmal länger gedauert habe.
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Veröffentlichungsdatum: 13. Oktober 2021