Die Frau „vergaß“, wie die Pizzalieferung funktioniert, und nahm dem Fahrer die ganze Tüte ab, nicht nur eine

Das Verladen von Gepäck und Fracht für Flugzeuge ist ein wichtiger Teil des Betriebs. Darüber denken wir nicht oft nach – natürlich, es sei denn, es liegt ein Problem vor. Die Gepäckverladung und -aufbewahrung variiert von Flugzeug zu Flugzeug. Bei kleineren Flugzeugen geschieht dies meist manuell, manchmal kommt aber auch ein Container zum Einsatz. Die Gepäckabholung im Check-in-Bereich, die Durchfahrt durch den Flughafen und das Einsteigen in das Flugzeug sind wichtige Bestandteile der Flughafeninfrastruktur. Alle großen Flughäfen nutzen irgendeine Form eines automatisierten Gepäckabfertigungssystems. Mithilfe eines Förderbandes und eines Umlenksystems wird das etikettierte Gepäck vom Check-in-Bereich zum Verlade- oder Lagerbereich transportiert. Dadurch können auch Sicherheitsüberprüfungen ermöglicht werden. Das Gepäck wird dann gelagert oder auf einen Trolley geladen, um es vom Flugzeug auszuliefern. Bisher war dies hauptsächlich ein manueller Prozess. Einige Fluggesellschaften haben jedoch bereits begonnen, über Automatisierung nachzudenken. British Airways hat Ende 2019 mit dem Versuch einer automatisierten Gepäckzustellung am Flughafen Heathrow begonnen. Dabei werden automatische Trolleys eingesetzt, um das geladene Gepäck direkt von der Gepäckabfertigungsanlage zum Flugzeug zu transportieren. ANA führte Anfang 2020 auch einen kleinen Versuch eines vollständig autonomen Gepäcksystems durch. Simple Flying untersuchte die Idee der Robotik für die Gepäcksortierung und -verladung. Dies hat das Potenzial, das Beladen zu beschleunigen und Fehler und Gepäckverluste zu reduzieren. Nachdem das Gepäck sortiert und zugestellt wurde, muss es in das Flugzeug verladen werden. Hier unterscheidet sich der Prozess je nach Flugzeugtyp. Bei kleineren Flugzeugen wird es normalerweise manuell in den Frachtraum des Flugzeugs geladen. Dies tun alle Regionalflugzeuge und die meisten Schmalrumpfflugzeuge. Die A320-Serie kann jedoch Container verwenden. Das Verladen von Massengepäck wird als „Massenverladung“ bezeichnet. Dabei wird in der Regel ein Förderband verwendet, um das Gepäck zum Frachtraum des Flugzeugs zu transportieren (obwohl dies bei den kleinsten Flugzeugen möglicherweise nicht erforderlich ist). Dann laden Sie das Gepäck ein und verstauen es sicher. Netze werden zur Sicherung von Taschen und manchmal auch zur Unterteilung des Frachtraums in mehrere Teile verwendet. Für die Gewichtsverteilung ist es wichtig, dass die Bewegung des Gepäcks während des Fluges eingeschränkt wird. Eine Alternative zur Massenverladung ist die Verwendung von Containern, sogenannten Unit Loading Equipment. Es ist wichtig, das Gepäck im Frachtraum des Flugzeugs zu sichern, was bei großen Flugzeugen schwieriger (und zeitaufwändiger) ist. Alle Großraumflugzeuge (manchmal auch A320) sind mit Containern ausgestattet. Das Gepäck wird vorab in das entsprechende ULD geladen und dann im Frachtraum des Flugzeugs gesichert. ULD bietet verschiedene Größen für verschiedene Flugzeuge. Am gebräuchlichsten ist der LD3-Container. Dies wird für alle Airbus-Großraumflugzeuge sowie Boeing 747, 777 und 787 verwendet. Andere Container sind für Flugzeugfrachträume unterschiedlicher Größe optimiert, darunter 747 und 767. Für A320 kann ein LD3-Container mit reduzierter Größe (LD3-45 genannt) verwendet werden . Diese hat eine reduzierte Höhe, um kleineren Beständen gerecht zu werden. 737 verwendet keine Container. Die Lademethode für Fracht ist die gleiche wie für Gepäck. Alle Großraumflugzeuge (und möglicherweise A320) verwenden Container. Ein wichtiger Vorteil von Containern bei der Nutzung von Gütern ist die Möglichkeit, diese vorzuladen und zu lagern. Sie ermöglichen auch einen einfacheren Transfer zwischen Flugzeugen, da die meisten Container zwischen verschiedenen Typen ausgetauscht werden können. Bei einigen Gütertransporten gab es in letzter Zeit Ausnahmen. Mit den Änderungen in den Jahren 2020 und 2021 haben einige Fluggesellschaften schnell Passagierflugzeuge auf den Transport von Fracht umgestellt. Durch die Nutzung der Hauptkabine zum Verladen von Fracht können Fluggesellschaften weiterhin fliegen und sich an die steigende Frachtnachfrage anpassen. Die Bodenabfertigung und die Gepäckverladung sind ein wichtiger Teil des Flughafenbetriebs und des Flugzeugumschlags. Weitere Details können Sie gerne in den Kommentaren besprechen. Reporter-Justin verfügt über fast zehn Jahre Erfahrung im Verlagswesen und verfügt über ein tiefes Verständnis für die Probleme, mit denen die Luftfahrt heute konfrontiert ist. Seine ausgedehnten Reisen mit Fluggesellschaften wie British Airways und Cathay Pacific haben ihm ein großes Interesse an Streckenentwicklung, neuen Flugzeugen und Loyalität vermittelt und ihm ein tiefes und direktes Verständnis für Branchenthemen vermittelt. Hauptsitz in Hongkong und Darlington, Großbritannien.